Brændstofbesparelse

Asger Funder Markussen

Med stor begejstring slutter jeg mig til gruppen af tilfredse brugere af Jeres produkter. Jeg har “rvs-renoveret” dieselmotoren i min bil (Ford Transit, årgang 1991, 2,5 l. diesel, kørt km: 263.000). Det er helt fantastisk, hvad rvs-produktet D6 har gjort ved motoren. Det er som at få en helt ny motor, både hvad støj (før lød den som et maskingevær – nu lyder den som en velsmurt symaskine!!) og hvad kræfter angår. Den er både blevet hurtigere og har fået meget bedre acceleration. – Helt fantastisk og kan absolut anbefales!! Og nu til servostyringen, som nærmest var helt stået af, det var nærmest som at køre en af de gamle Land Rovere helt uden servostyring (hvis nogen da har prøvet / kan huske det!?!): en gang rvs-p2 gjorde underværker, men først da jeg, ud over p2’en yderligere kom 20 ml D6 i, hjalp det helt fantastisk. Nu er det som om servostyringen er blevet fornyet (og den kan selv rette op igen!!!). Helt igennem nogle fantastiske produkter – Tak for det!! Hilsen fra Asger Funder Markussen, Fredericia.

Benny Stoltz

Jeg må sige at RVS ( G4 RVS Technology ) er et produkt der virker og holder hvad det lover. Jeg har behandlet min Yamaha R1`er, der har kørt ca. 40.000 km. Som anbefalet fik den 2 behandlinger, og “kørt til” som beskrevet. Vi er to som skiftes lidt til at køre på den. På et tidspunkt havde vi glemt, at den havde fået denne RVS behandling. Vi kunne ikke rigtig finde ud af, hvorfor den pludselig gik så godt. Den trak hurtigere op til 275 km/t og uden at miste pusten. Har ikke prøvet top endnu. Den er helt klart blevet hurtigere, og det påvirker IKKE koblingen, hvad jeg ellers havde frygtet lidt.Kan klart anbefales. Det billigste tun, du kan få til din MC.

Bjørn Bøgh

Den første flaske var til min gamle bådmotor en Marstal med steng oliesmøring. Dette blev påfyldt sidste efterår og efter dette har den hele vinteren startet første gang og ingen lyde. Meningen var at motoren skulle været udskiftet i foråret, men den kører faktisk så godt så det bliver først til vinter at den ryger ud.

Den anden flaske var til gearkassen på Marstalen. Da vi havde hældt dette på og havde kørt nogle timer forsvandt der en masse lyde. Men til gengæld kan vi nu høre at motoren trækker vejret igennem karburatoren og ingen problemer med gearskift. Flaske nr. 3 var til motoren på min Astra 1,6 97 180000 km. Inden da lå benzin forbruget på ca. 13,7 km/l. Men efter en tankfuld benzin er vi oppe på at køre 15-16 km/l og ingen støj fra motor. Det er dejligt at køre bil uden støj. Flaske nr. 4 var til min fars bil Nissan 1,6 97, og han genfortæller det samme som jeg skriver om flaske nr. 3. Ingen støj, og han kører 1,5-2,0 km/l længere på literen. Jeg må sige, at det er det bedste produkt, jeg ind til nu har prøvet i de 26 år som mekaniker. Venlig Hilsen Bjørn Bøgh

Christian Myrwick

Hej RVS Danmark. Jeg vil lige fortælle min oplevelse med jeres produkt. Jeg vil lige starte med hvilken bil jeg har. Det er en BMW E34 520I, som har gået ca. 268.000 km . Først vil jeg give en kæmpe ros til jer. Det er virkelig et produkt, der virker. Min motor og gearkasse + bagtøj har virkelig fået et nyt liv. Jeg startede med motor og bagtøj. De fik den første behandling, og jeg kørte de første 300 km over 3 dage. Jeg kunne virkelig mærke, hvordan motoren ville trække igen, og den blev helt rolig i tomgang. (en meget stor og mærkbar forskel) Anden omgang fik den en dag, jeg skulle til Jylland (omkring 400km i et træk), så jeg tilsatte anden omgang og tog af sted. Jeg må indrømme, at jeg lå over hvad anbefalet er omkring 4000-4500 omdr. (håber ikke det har nogen betydning) !!ELLERS MÅ I GERNE SIGE TIL!!. Da jeg nåede frem, var alle mislyde og tikken fra motoren væk. Den stod helt ren, og nu kører den som en drøm igen, masser af kræfter og nm. og en sund lyd. Så mange tak. I har givet mig en ny motor for 1000kr : ) Har lige et spørgsmål her til sidst: Næste gang jeg skifter olie, skal jeg så tilsætte en G6 RVS igen?? og hvor lang tid holder det?? Med venlig hilsen Christian Myrwick. Svar til ovenstående: Det er ikke nødvendigt at behandle med RVS igen de første 100.000 km, hvis man har gennemført en motorrenovering, dvs 2 x behandling jvfr brugsanvisningen. Vi har behandlet racerbiler, som bestemt ikke kører med 4-4500 omdr. under indkøring, men må stadig anbefale, at man som hovedregel holder sig til brugsanvisningen.

Daniel Fischer

Som nævnt andetsted på dette forum, har vi igen oplevet positive effekter af RVS-technology (for mere info se: www.fischer-saab.com under “RVS-Technology). Denne gang er bilen en saab 9000 2.3 turbo fra 1991, model 92 med automatgear. Motoren havde støj fra en ventilløfter, ligesom denne ikke kunne holde fuldt ladetryk. Efter brug af RVS-produkt i motoren og dermed har foretaget en kemisk motorrenovering, har bilen mistet ventilløfter-støjen, ligesom fuldt ladetryk er genfundet. Ladetrykket er genfundet grundet den mindre støj, idet motorstyringen må have opfattet støjen som tændingsbanken, og dermed har justeret ladetrykket ned. Ejeren af bilen har valgt at følge vejledningen fra producenten om, at give bilen anden behandling, idet resulaterne har været så positive som det er tilfældet. Andet eksempel er en VW lupo 3L diesel. Denne bil har opnået væsentligt bedre økonomi end før behandlingen. Tidligere gik denne bil 31km/l, dette er øget til 35km/l efter første behandling med RVS-technology! Kunden kører samme lange strækning på arbejde hver dag, og har hermed optimale betingelser at teste økonomien på. Vi har hermed svært ved at forholde os negative til produkterne. Dette viser sig også i undertegnedes T8’er, der ved sidste tankning efter primært landevejskørsel med kraftige overhalinger, har gået 12.5 km/l. Jer der kender til denne motor ved, at det langt fra er hverdagskost, at en sådan bil med k-jet indsprøjtning kan køre så langt på literen. Døm selv om ovenstående resultater er bevis nok, ellers kontakt os for mere info. Vi søger lige nu efter biler der vil indgå i et samarbejde for at bevise forøgelse af kompressionen samt forbedringer i økonomien efter brug af vores produkter. Kontakt os gerne for mere info, Mvh, Daniel Fischer tlf: 2072 7478 www.fischer-saab.com

Finn Christensen

Hej RVS Danmak. Her lige en ref. på den behandling jeg gav min motor. Bilen er en Lancia Thema Turbo ie 16V SW fra 1991. Den havde på det tidspunkt jeg påfyldt RVS kørt 254.000 km og havde en meget metallisk rumlen i tomgang, nærmest som om der var meget slitage i nogle bevægelige dele. Jeg vidste ikke hvilke eller hvor, det kunne ikke umiddelbart lokaliseres. Efter påfyldning forsvandt ca 80-90% af rumleriet fra motoren i løbet af 1 – 2 dage, dog ikke de sidste ca. 10% som efterfølgende viste sig at være en remstrammer til tandremmen der var helt slidt op, den blev skiftet , hvorefter motoren blev helt tyst i tomgang. Efterfølgende kørte bilen ca. 1 km længere pr. liter ved langturskørsel, ved fuldlast og ved rimelig hård belastning, og derefter har den holdt ca. 1 km mere pr. liter ved blandet kørsel de sidste 5000 km samt en meget bedre og mere rolig motorgang og bedre koldstart. Så produktet virker selvom jeg var meget skeptisk, da jeg købte det, tanken var jo lidt om det egentlig bare var en gang Swedol der blev hældt på, men det er det absolut ikke, effekten er mærkbar næsten med det samme, ikke i voldsom grad men det kommer lidt efter lidt efterhånden som motoren har kørt lidt km med produktet iblandet i olien. Skal der være kritik af produktet kan man sige at 2 behandlinger a 3-500 dkk pr. gang er meget, men på den anden side hvad koster det at renovere et topstykke ? Finn Christensen Kammergavevej 27 4190 Munke Bjergby

Hans Uerkvitz

I år 2000 fik jeg en brugt Susuki Baleno Stationcar, da familien havde brug for en større bil fordi jeg fik tvillinger. Det var en 1,6i 16 ventiler som havde kørt ca. 76.000 km da jeg fik den! Året efter stiftede jeg ved et tilfælde kendskab med RVS-TEC. På dette tidspunkt havde min bil kørt omkring 90.000 km og mit benzinforbrug lå på omtrent 12,5 km/l ved blandet kørsel. Jeg behandlede min motor med 2xG4 og min Gearkasse fik ny olie + en T3 behandling! Efter behandlingen kunne jeg høre at min motorstøj var væsentlig mindre under kørsel, samt at jeg nu kørte ca. 15 km/l ved blandet kørsel! Dette var dog ikke den eneste gevinst! Det viste sig senere at netop Susuki Baleno modellen havde en såkaldt “børnesygdom” hvor at gearkassen som oftest gik i stykker efter ca. 125.000 kørte km. Typisk var det, at netop gearkasserne på Baleno begyndte at “skurre” og at det store kugleleje i klokken på gearkassen var slidt op, hvorefter at kugle kunne falde ud, med katastrofale følger for gearkassen! Fangede man dette problem i tide kunne gearkassen renoveres for en daværende pris på ca. 13.000 dkk. Nu var jeg jo så heldig at jeg levede i lykkelig uvidenhed om denne “børnesygdom” og desuden havde jeg jo behandlet med RVS-TEC T3 + ny Texaco Gearolie! Bilen var ved 220.000 km en tur med hele min familie i Norge hvor vi kørte ind til en hytte i de Norske fjelde og alle som har kørt i bjerge ved at man jo motorbremser meget ved den slags kørsel på små veje i bjergene, hvilket jo er særdeles belastende for gearkassen og specielt for en gammel gearkasse! Først da vi kom til Danmark igen begyndte min gearkasse og “knurre” og jeg måtte efterfølgende ofre en renovation på den! Folkene som renoverede gearkassen troede at det var gearkasse nr. 2 som bilen havde og troede ganske enkelt ikke på mig da jeg fortalte dem at det var den originale gearkasse bilen var født med! “Det er utroligt” sagde de – Baleno gearkasserne har vi ALTID inde med reperationer omkring 125.000 kørte kilometer. “Hvad pokker har du gjort ved den???” Jeg er overbevist om at hvis jeg havde behandlet motoren igen inden min tur til de norske Fjelde, så ville gearkassen have holdt til normalt dagligt brug mange kilometer endnu! Og siden da har jeg ALTID behandlet alt hvad der kan smørres i min bil med RVS-TEC Tak for et produkt, som holder hvad det lover! Venlig hilsen Hans Uerkvitz Haderslev

Jacob Dall

Til RVS-TEC Indrømmet. Jeg var lidt skeptisk. Men det skulle nu alligevel prøves. Det var lidt interessant at se om der bare var tale om tom snak. Bilen, en Fiat Punto 75SX fra 95, havde jeg på rullefelt inden kuren blev igangsat. Dengang viste tallene 71.9Hk/5588Rpm & 101.7Nm/4139Rpm RVS kuren er den eneste optimerende faktor siden da. Benzintypen er den samme. Tændrør er de samme. Idag viste tallene 76.0Hk/5408Rpm & 106.0Nm/4193 (databladet siger 73Hk & 106Nm – så det kan jeg jo ikke være andet end tilfreds med.) Så trylledrikken har altså hjulpet – tak for det. Venlig hilsen, Jacob Dall

Lars

G6 RVS er utrolig godt har givet min Bmw 523i 525 tuoring årg.00. Købte den her i foråret. Dens motor har gået nu 357000 km dens tidligere ejer fik den hjem fra Tyskland for 2 år siden som en diesel. Men han lagde benzinmotoren i med en almindelig gearkasse. Men fik ham så til at ligge en steptronik automat gearkasse i som har gået nu 125000 km + bagtøj. Derfor har jeg ledt efter et produkt som jeres for at ville forbygge problemer og det må jeg sige at det gøre helt utroligt!!! Den starter helt anderledes og lyder fantastisk når man køre. Det er det bedste jeg har gjort det vil helt sikkert spare mig penge på længere sigt!! Det er bedst at forbygge symptomer på slid OG DET GØR DET!! Mvh Lars

Jan Malling

Jeg må sige at jeres produkt RVS fungerer! Jeg har af to omgange købt RVS motorbehandling og gearkassebehandling til min Citroen Xsara 2.0 HDI 110. Effekten af motorbehandlingen er kommet langsomt, men sikkert. Det er nu ca.10.000 km siden den fik en behandling og det har gradvist betydet en blødere motorgang og en sprødere og mere responsiv karakter. Jeg kan også spore et marginalt lavere brændstofforbrug. Gearkassebehandlingen er helt ny og jeg har kun kørt ca.350 km siden den blev pumpet i. Men effekten er kommet næsten omgående; Væk er den træghed der før var på en kold morgen. Nu kan jeg uden ryk og slask trække fra under 50 km i timen i femte og fra ca. 40 i fjerde gear. Det var umulig tidligere. En markant forbedring. Har samtidig givet bilen en dieselpumpebehandling og vil monitorere den samlede effekt på forbruget i den kommende tid. VH Jan Malling, Skanderborg

Jesper Hansen

Hej. Jeg købte et sæt T3 til min gearkasse(seat alhambra tdi). Den havde på det tidspunkt køret 196000 km, og nu har den lige rundet 201000 km. Så jeg har kørt 5000 km med produktet, og det virker sgu. Jeg har næsten fået en ny gearkasse. 2 gear er stadig en lille smule knasende når den er kold, men den skal måske lige have en behandling til. Udover det, er den begyndt at køre 70-80 km længere på en tankfuld diesel. Med de brændstof priser vi har i dag, er det jo også værd at tænke på, at der er 4-5 liter sparet hvergang jeg tanker. Så 10 tankninger og T3 behandlingen har betalt sig selv. Mvh En Tilfreds kunde Jesper Hansen

Knud Larsen

Hej. Mit navn er Knud Larsen (2381671 medlem siden 1975) jeg er udlært mekaniker i 1968 (ISIS Motor Glostrup, Triumph-Saab-Leyland mm). I 1969 blev jeg flymekaniker på Flyvestation Værløse, hvor jeg har arbejdet det meste af mit liv, indtil jeg gik på efterløn for 4 år siden. I flyvevåbnet og på Hovedværkstedet har jeg arbejdet på mange forskellige fly, dog mest på helikotorer (styresystemer-rotorer-gearkasser mm) de sidste 10 år renoverede jeg T58 jetmotorer som hører til S61 helikoptoren.
Igennem 30 år kørte jeg ca. 35000 km om året og har altid selv repareret mine biler der som regel havde kørt mere end 100000 km inden jeg købte dem, så jeg syntes at jeg er kapabel til at anbefale et produkt til andre bilejere, som de kan få glæde af i deres biler. Denne lange indledning er skrevet fordi jeg gang på gang har oplevet, at man ikke tror på de fordele RVS-produktet giver, jeg skal i den forbindelse påpege at jeg ingen forbindelse har til importøren af produktet, hverken økonomisk eller på anden måde! Nu til min oplevelse med RVS. Jeg har en Toyota Avensis 1,8 VVTi fra 2001, den havde gået 140000 km da midlet blev hældt på gearkasse, servostyring og motor (motoren var blevet skiftet ved 40000 km på grund af for højt olieforbrug, garantiudskiftning, det vil sige at den kun havde gået 100000 km). Oplevelse af bilen før RVS-kuren: Når den var kold skulle startermotoren køre ca. 4 sek. før den sprang igang, det var meget svært at sætte bilen i bakgear (man måtte typisk sætte den i frigear og slippe koblingen 2 til 3 gange før det lykkedes) det var også næsten umuligt at geare ned i første gear før bilen holdt næsten helt stille. For at sætte i gang skulle motoren helst op over 2000 omdrejninger inden man koblede til, ellers gik den i stå. Hvis det var meget koldt (5 til 10 graders frost) skulle man passe på ikke at give for meget gas da der ellers kunne komme lyde fra motoren, som tydede på en revet cylinder. Under kørsel var motoren tyst op til godt 80 km/t men ved 110 & 130 km/t støjede den så meget at det ikke var nogen nydelse at høre radio, under kraftig acceleration støjede den voldsomt. Geraskiftet var noget kantet bl. a. var det svært at skifte ned fra femte til fjerde gear, hvilket kan være særdeles ubehageligt når man som jeg, kører med campingvogn. Ved kørsel i små skarpe rundkørsler skulle der tages godt fat ved rattet for at komme rundt. Bilen har nu gået 5000 km efter kuren (motoren har fået 2 kure) og den opleves nu sådan: Startermotoren skal kun køre den halve tid før motoren starter, bilen kan sættes i bakgear i første fosøg, syncrmeshen til førtse gear virker perfekt. Man kan nu sætte bilen igang ved at koble forsigtigt til uden at give gas, den går ikke i stå. Selv ved 10 graders frost kommer der ikke mislyde fra motoren hvis man giver kraftigt gas. Under kørsel er motoren tyst, selv ved 130 km/t høres kun dæk og evt. vindstøj. Under kraftig acceleratio har motoren nu en sund turbineagtig lyd, drejningsmomentet er steget kraftigt og er til stede i et stort omdrejningsområde. Gearskiftet går som i smør og det er en fornøjelse at køre med campingvognen på krogen. Styretøjet går let og behageligt og der skal aldrig tages hårdt fat. Jeg har fulgt instruktionerne fra RVS til punkt og prikke, påfyldning på motoren og Servostyringen er rimelig nem. Gearkassen kræver en lift og kendskab til påfydningsstedet og desuden skal man køre 1 minut i hvert frmadgående gear og 10 minutter i bakgear, mens de drivende hjul er fri af gulvet plus 10 minutter i hvert fremadgående gear ude på vejen, så det er nok ikke alle beskåret at gøre det selv. Konklusion: Både min kone (hun kører i den hver dag) og jeg føler det som om vi har fået en helt ny bil (det har vi kun prøvet en gang før i vores liv) og det bedste er at RVS lover at renoveringen, som de kalder det, holder 100000 km. Alt dette har vi fået for ca. 1200 kr inklusiv forsendelse! Jeg har været til syn med min bil efter RVS kuren og synsmanden sagde at han aldrig havde set en Toyota Avensis med 1,8 VVTi motor med så lav en CO2 udledning! Jeg håber selvfølgelig at i tager dette brev alvorligt da RVS garanteret kan hjælpe mange Danskere, med få penge på lommen og som har et stort kørselsbehov! Det kan godt være at det vil forlænge livet på nogle af de de ældre og sikkerhedsmæssige dårlige biler, men rusten skal såmænd nok få kål på dem alligevel. Måske skulle i prøve kuren på nogle af jeres egne biler, og kommer i til samme resultat som jeg, hvad jeg er 99% sikker på at i gør, skulle i måske forsøge at få teknologisk institut til at lave en undersøgelse af produktet. Det kunne måske på længere sigt nedsætte renovationsudgifterne på lastvogns, bus og togdrift her i landet, man skriger jo på besparelser i disse krisetider! Jeg kan næsten ikke se nogen begrænsninger for dette produkt, det kan bruges til firetakt – totakts og dieselmotorer, det kan renovere dieselpumper gennem tilsætning til dieselolien og det kan fås tilsat smørefedt til alle former for lejer. Fidusen ved RVS er, at når det er tilsat olien, opbygger det et keramisk materiale der hvor der opstår varme (friktion) det kan være hvor stempelringene i en cylinder vender, det kan opbygge til mere end 1 mm. Det smarte er at når friktionen bliver mindre falder temperaturen også og opbygningen af materiale stopper, derfor kan der ikke lægges for meget materiale på. RVS renoverer på den måde alle bevægelige dele der hvor der er for meget slup (afstand) dette gælder også hoved og plejlstangslejer, hydrauliske ventilløfter, kuglelejer osv, RVS siger at en gearkasse, som er renoveret med produktet, kan køre 1000 km uden olie på, uden at havere. Mirakler har jeg altid haft svært ved at acceptere, men dette produkt havde en rimelig dokumentation, derfor prøvede jeg det (gudskelov) og jeg blev glædeligt overasket over resultatet, derfor syntes jeg at så mange som muligt skal kunne drage nytte af det. Jeg håber at i giver mig besked og information hvis i prøver RVS, hvis ikke henvender jeg mig selv til Teknologisk institut. På RVS hjemmeside er der blandt andet en TUV test af 3 VW dieselbiler, hvor CO2 udslip og Dieslforbrug er faldet. Venlig hilsen 2381671 Knud Larsen Søndermarken 20 4340 Tølløse

Peter Karlsen

Jeg prøvede RVS motorrenovering første gang for nogle år tilbage, da jeg havde en Mercedes diesel, med km. 200.000 på tælleren. Jeg mærkede meget hurtigt en bedre motorgang, og markant mindre vibrationer. Siden hen har jeg skiftet bil til benzinmotor, 6 cylindret. Jeg kører cirka km. 60.000 om året, og gav denne bil første behandling da den havde gået omkring 150.000. Den kører og lyder som en ny. Selv autoriseret værksted finder motor i meget fin stand! Bilen er nu tæt ved km. 280.000, og jeg har netop gentaget behandlingen, med henblik på at beholde en sund motor. Kan kun anbefale RVS motorbehandling. Peter Karlsen Vojens

Thorbjørn

Min nu 21 år gamle Peugeot 205 GRD har rundet 284.500km og den kører stadig rigtig godt. Starter nemt og kører hver eneste dag, uanset vejret. Ved 228.000km havd jeg kørt 30.000km i bilen efter køb og de enkelte komponenter begyndte at give mistænkelige lyde fra sig, så de fik følgende behandling. RVS i tanken til dieselpumpen. RVS i vakuumpumpen. RVS i motoren. RVS i gearkassen. RVS kædespray til ventilator, generator, starter og begge viskermotorer. Her ca 56.000km senere, kører alt stadig videre uden problemer med de få vibrationer og samme energi, som første gang jeg hældte RVS i bilen. Det eneste jeg har skiftet på bilen er dele, hvor RVS desværre ikke kan benyttes. Sidst jeg var til syn (januar i år) var forureningstallet endda lavere end forrige gang. Så den bestod med glans igen :o) Desuden har både min Fars Hilux og min brors Corolla, som begge har kørt ca 320.000km fået RVS begge to. Og de mystiske lyde som før gav anledning til at tro bilerne havde problemer…. er nu VÆK. og de kører begge længere på literen :o) mvh Thorbjørn

Lars

Hej Søren her er en opfølgning af min 2 omgang brug af RVC Technology af min motor på min BMW. Den er blevet en helt anden motor nu!! Helt utroligt hvad forskellen er fra før bare lyden nu ved start af motoren den lyder bare så skide godt!! Den rykker bare for vildt nu når jeg træder pedalen i bund holdaop! Jeg regner med at den skal have en 3 gang senere når der skal skiftes motor olie, så skal den lige have en oil Flush først. Har sagt det til mange af mine bekendte om jeres produkter, at de bare virker utrolig godt! De holder hvad i skriver om jeres produkter! MVH Lars

Michael Willumsen

Hej Steffan Lige en god melding her fra Middelfart……. Mazda 626 2,5 v6 Jeg lovede jo en opfølgning på RVS kuren. På nuværende tidspunkt har jeg kørt ca. 15000km med varierende hastigheder høj som lav, har haft et par langture på over 1000km osv. osv. motorvej og landevej i en køn blanding, og resultatet ja – jeg skrev at jeg var tilfreds med 10000km på klokken så jo jeg er yderst tilfreds selv her i kulden starter den perfekt – summer blidt – ingen lejestøj – (var forresten en slidt servopumpe) når jeg kører pænt stille og roligt kan jeg få den op på 12 – 13 km/L, når der blir sparket til dyret 6-8km/L med et godt spark i r——-n , så nu får den lov til at overleve i bilen co2’en er på 0,02 så det kan ikke være bedre. Kan i nu have en god jul og et godt nytår. Med venlig hilsen Michael Willumsen Middelfart

Peer Klausen

Allerede efter 800 km kører min Camry 3,0 fra 94, km 215000 , godt 1,5 km længere på literen og lyder tjaa af ingenting støj. Nu skal den have 2 beh. Inden længe og gearkassen også. Min brors Saab 9000 turbo får lige samme tur. Det vil helt sikkert få alle 280 heste frem i den. Jeg har arbejdet i 20 år med alle former for hydraulik, og har i den tid skrottet utallige pumper hos kunderne. De bliver simpelthen slidte og tit ofre for kavitation. Kunne man ikke forske lidt mere i at fremhæve bioolier til industrien, spare lidt på de alm. additiver (ca 3%). Hydraulik kører bedre på disse (min erfaring) og tilsat RVS er jeg sikker på vi når et langt stykke med miljøet, det virker jo helt vildt ;-). Peer Klausen Skjerbovej 5750 Ringe

Lars Breum

Hej. “Hvis noget lyder for godt til at være sandt, ja så er det nok også”. Det tænkte jeg, da jeg læste om RVS motorrenovering. Historien er som følger: Da jeg er bedaget med en Volvo V70 D5 årg. 2007 med 333000 km. på klokken og motoren især under koldstart, havde en kraftig tikken/snakken fra ventiler, ligesom der indimellem var en kraftig tikken 5-10 gange fra, formentlig en hydraulisk ventilløfter, ja så tænkte, jeg det måske var en ide, at smide lidt penge efter en RVS motorrenovering. Det var trods alt ikke så dyrt, som at få en mekaniker til at skille maskinen ad. Efter hurtig levering fulgte jeg så anvisningerne for tilsætningen. Kort efter 1. behandling forsvandt den kraftige tikken fra ventilløfter (hydraulisk). Herefter fulgte ca. 500 km. kørsel inden udskiftning af olie og tilsætning af ny olie og tilsætning af RVS. Motorgangen er blevet meget mere jævn og der har kun været ganske få tikke lyde ved koldstart og har nu kørt ca. 4000 km. med 2. tilsætning. Da jeg har været ved syn de sidste 2 gange har grænseværdi for udstødningsgas ligget i underkanten af fabrikantens max anvisninger. Spændt var jeg da jeg nu kørte bilen til syn igen. Her satte synsmedarbejderen måleinstrumentet i udstødningen og gav fuld gas. Kiggede på måleapparatet. Nul stod der. Herefter tjekkede medarbejderen, om han nu havde sat røret ordentlig fast. Det var det. Endnu engang fik motor max gas og igen viste den et stort nul i udledning af udstødningsgas. Så – RVS DET VIRKER !!! Med venlig hilsen Lars Breum, 9800 Hjørring.

Lars Plovmann

Hej Søren Hermed tilbagemelding omkring RVS behandling af min Peugeot Boxer Nå, men jeg vil kravle lidt til ” korset”. Min boxer har fået hele turen. RVS i motor , indsug rens og Diesel +… først 300 km. med dobbelt portion Diesel plus i tanken, og har lige fyldt den i dag med alm. Dosis. OG.. den der lyd (hylelyd vi snakkede om) tja.. den er væk – fuldstændigt. Den er blevet NOGET mere kvik! Ja jeg vil sige at der nu ikke er nogen forskel på om den er tom eller fuld med vores musik anlæg / grej… DEJLIGT…. Jeg regner med at få skiftet olie igen i denne uge og få det sidste RVS i….. MVH – Lars Plovmann – Skive

Kristian Andersen

Hej Søren. Jeg vil med denne mail gerne fortælle lidt omkring hvad jeg har erfaret ved brug af G4 RVS olien. Jeg har en ældre Mazda 626 1,8 Glx fra 1993, og den har lige rundet 210.000 km. Vi har haft den i 4 år, og har kørt cirka 100.000 km i den. For lang tid siden begyndte mine ventiler at klapre, og jeg syntes, at bilen var blevet lidt “træt” i motoren. Jeg snakkede med et aut. Mazda værksted omkring dette. Deres forslag var, at jeg skulle bruge en anden olie end den, som der var brugt. Problemet var bare, at det var værkstedet selv, som der sidst havde skiftet olie.

Jeg fik købt dit produkt G4, og gav bilen 2 behandlinger som forskrevet, og mine resultater er som følger: Der er ingen klapren ude foran, og tomgang er helt i orden. Jeg kan mærke, at der er kommet mere “spark” i motoren efter sidste behandling. Jeg har endnu ikke testet min brændstof økonomi, men jeg håber naturligvis også, at den er forbedret. Jeg har kun stor ros for dit RVS produkt og for din vejledning. Når sæsonen for motorcykel starter op igen, vil jeg give min gamle Honda CB 750 fra 1983 samme omgang. Jeg kan klart anbefale dette produkt til andre. Med venlig hilsen Kristian Andersen, Aalborg